mynd i mewn i'r farchnad ryngwladol i agor cyfleoedd newydd ar gyfer datblygu logistics

ar 11 Mai, dechreuodd y "Trein Fraich Rhyngwladol De Asia" gyntaf y wlad yn Lan, ac 10 diwrnod yn ddiweddarach, bydd y trên fraich wedi'i llwytho â "made in China" yn cyrraedd Kathmandu, prifddinas Nepal, ar ôl trafnidiaeth rheilffordd a ffordd. Mae hyn yn nodi Lanzhou

ers mwy na dwy flynedd ers i'r cysyniad strategol mawr o'r menter a'r ffordd gael ei gyflwyno, mae gwledydd ar hyd y llwybrau wedi ymateb un ar ôl y llall. Y llynedd, llofnododd Tsieina mows gyda mwy na 30 o wledydd i adeiladu'r menter a'r ffordd yn gyd-

mae rhagolygon cludo nwyddau rhyngwladol yn eang iawn, gyda pherfformiad cost uchel iawn. fel y gwyddom i gyd, yn y gorffennol, roedd ein masnach logistics ar gyfer De Asia a De-ddwyrain Asia yn bennaf yn cael ei gwblhau trwy'r môr, a'r trên cludo nwyddau rhe

nawr mae "y gwregys a'r ffordd" wedi dod yn duedd, mae agor pob llinell reilffordd ryngwladol wedi dod â rownd newydd o gyfleoedd datblygu i wledydd a rhanbarthau ar hyd y llinell, a dylai gwahanol ddiwydiannau gwrdd â'r cyfnod newydd hwn gyda syniad datblygu newydd a gweithio gyda'i gilydd