ind på det internationale marked for at åbne op for nye muligheder for logistikudvikling

den 11. maj satte landets første "sydasiatiske internationale godstog" af sted i lan, og 10 dage senere ankommer godstoget med "made in china" til kathmandu, hovedstaden i nepal, efter jernbane- og vejtransport. dette markerer lanzhou i "bælte og vej" konstruktion, efter åbningen af "lanzhou" centralasien, europa godstog tog igen et vigtigt skridt for at åbne mod vest mod syd.

i de mere end to år, siden det store strategiske koncept for bælte- og vejinitiativet blev fremsat, har landene langs ruterne reageret efter hinanden. sidste år underskrev Kina aftale med mere end 30 lande om i fællesskab at bygge bælte og vej. nogle større bånd- og vejrammer er begyndt at blive bygget, såsom den økonomiske korridor Kina-Mongoliet-Rusland, den økonomiske korridor Kina-Indokina-halvøen, den nye økonomiske korridor for den eurasiske landbro, korridoren Kina-centralasien-vestasien, Kina-pakistan økonomiske korridor, og bangladesh-kina-indien-myanmar økonomiske korridor. nogle har opnået opmuntrende resultater. For det første var fragt mellem kina og europa førhen primært afhængig af luft-, sø- og vejtransport, luft- og vejtransportomkostningerne er høje, og søtransport tager lang tid. med dens karakteristika for korte afstande, høj hastighed og høj sikkerhed, såvel som dens fordele med sikkerhed og hastighed, grøn miljøbeskyttelse og lille påvirkning af det naturlige miljø, er kina-europe jernbanen blevet rygraden i landtransport i international logistik.

udsigten til international godstransport er meget bred med meget høje omkostninger. Som vi alle ved, blev vores logistikhandel for Sydasien og Sydøstasien hovedsageligt gennemført ad søvejen, og jernbanegodstoget åbnede vejen for landtransport, vil give fuld udfoldelse til fordelene ved jernbanetransport. man kan forestille sig, at den økonomiske handel, vareudveksling, personalestrømme, kulturelle udvekslinger og teknisk støtte mellem forskellige lande og byer drevet af jernbaner i fremtiden helt sikkert vil styrke "by"-effekten mellem landene, og udviklingsmønsteret for " bælte og vej" vil også etablere et samarbejdssystem for fælles udvikling af lande i verden inden for gensidig hjælp, gensidig bistand og gensidige fremskridt. med komplementariteten af videnskab og teknologi og gensidig bistand fra ressourcer, vil jernbanen også tage et skridt i udviklingen og i sidste ende bane et verdensplan for jernbanetransport.

nu er "bæltet og vejen" blevet en trend, åbningen af hver international jernbanelinje har bragt en ny runde af udviklingsmuligheder for lande og regioner langs linjen, og forskellige industrier bør møde denne nye æra med en ny udviklingside og arbejde sammen for at skabe en win-win situation. med samarbejdet med South Asia railway "opgraderer" vores jernbane også konstant for at fremskynde, vi tror på, at "sydasiens internationale godstog" vil blive "stjerneproduktet" af international fragt på "bælte og vej" store strategi, og vil også fremme fælles økonomisk udvikling og gavne befolkningen.